摘要：
我的这辆ModelX90D裸车价是96万。我选装了22万的配置，车价118万元，包含号称可以实现Level5级别全自动驾驶驾驶的AutoPilot2.0的全功能，8万多元，到今... 我的这辆ModelX90D裸车价是96万。我选装了22万的配置，车价118万元，包含号称可以实现Level5级别全自动驾驶驾驶的AutoPilot2.0的全功能，8万多元，到今天还是Level2的状态。目前开了18个月，总计30000公里，主要就是北京的市区和郊区行驶。
ModelX这18个月使用的结论是：毛病超多，但是每天只愿意开它。
先说最不满意的吧，AutoPilot2.0，这是我买的第三辆特斯拉了，第四辆的Model3还没交付。先是2014年4月从Elon手里拿了ModelS的钥匙，又买了一辆AutoPilot1.0的ModelX，还没开几天就又买了AutoPilot2.0新硬件的ModelX，就是想体验全自动驾驶。可惜，到了2018年7月，两年多过去了，AutoPilot2.0也只是勉强做到了AP1.0的Level2辅助驾驶的表现，但是选装价格贵了四倍呀。至于Elon说的Level5，就别想了。至少ModelX的电子转向机构根本就没有安全冗余，完全达不到Level4或者以上级别自动驾驶的标准。摄像头和毫米波雷达这套传感器也完全做不到全天候，GPU芯片DrivePX2的处理能力NVIDIA都不承认能做到Level4了，更不要说全自动驾驶了。
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过度承诺的AutoPilot2.0会是特斯拉解决了Model3量产后的下一个坑。
ModelX我喜欢的：
1、AutoPilot2.0的高级辅助驾驶。很多时候，我已经不知道没了辅助驾驶我该怎么开了。偶尔开车去很远的地方还是会开奔驰S，可我多么希望AP可以出现在一辆可以跑长途的车上。环线堵车，晚上回家犯困，打开即可，这套高级辅助驾驶太重要了。这是用了再也回不去的功能。
2、不需要去加油站，家里充电，非常节约时间。
3、无论是严寒还是酷暑，上车后车内就是24度，冬天开车从来不穿大衣。
4、整车OTA，车辆不断在更新，甚至一次软件的大更新比传统汽车的年度小改款提升都大。没有整车的OTA，我还真想不明白，传统汽车厂商打算怎么搞自动驾驶，这种需要数据、不断训练、不断更新的系统，难道指望供应商的实验团队帮你都搞定？
5、累计开了50个月，8万公里的特斯拉，我已经彻底习惯了语音+触屏操控，感觉按键是很奇怪的操作了。甚至开家里奔驰宝马的时候，上车忘记了启动，下车忘记了熄火就走了。
自从买了ModelS开始，除了外出200公里以上路程，我真的只开特斯拉了。
ModelX我不喜欢的地方：
1、鸥翼门，外观有多装逼，用起来就多恶心。下雨的时候恶心，不是漏雨，而是开门关门30秒过去了，淋个透彻心扉。夏天，后门开启，吸血小分队（蚊子们）集体进入。去很多商场的地下，门能打开，但是开度只够宠物犬下来的大小。
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2、高速噪音大，超过100时速，噪音太明显了，无框车门和鸥翼门的大缝，还有廉价的密封条，都造成了高速行驶的噪音大，主要是风噪。
ModelX出现过的质量问题：
1、前窗密封条破损，都漏风了，已更换。恳请特斯拉换个供应商，还有雨刷片的。
2、屏幕死机，更换了主板，我们最早的那批AP2.0的主机板估计都没过车规，已更换。
3、中央大屏有黄边，所有同事的特斯拉都换了屏幕了，还没时间去换。
4、左侧鸥翼们的顶部塑料玻璃变形（同事的那辆直接碎裂了），还没时间更换。
5、中控台IP的位置整体开裂，还没时间更换。
6、鼓风机坏了，空调启动后有明显的金属撞击声，还没时间更换。
尽管有这么多毛病，ModelX仍然是一辆我开过了，就再也回不到那些非智能的燃油车上的革命性的产品。开的越久，我就发现特斯拉在电驱动、辅助驾驶、车辆架构上的优势就越大，传统厂商绝不是在缩短这个差距，而是被加速拉大。
这是那些既有特斯拉又有奔驰宝马等豪华车的车主们，与所谓的行业专家和分析师所做的截然不同的判断，你会相信谁呢？是相信那些有真实体验和实际使用对比的车主们，还是躲在办公室里用历史经验去猜测未来变化的专家们？
由于大量掌握数据，由于管理模式的不同，特斯拉的迭代速度非常快，几倍于传统汽车品牌的迭代速度。
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如果你有充电条件，经济富裕，买一辆真正智能的纯电动车，你会明白我的体验的。这种体验和认知是猜不到的，更是意淫不出来，也黑不了的。用了，就再也回不去了，这和智能手机的那个替代过程是完全相同的。
我这辆特斯拉ModelX90D的综合分数：85分。
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